制定国内运输方案。根据厂房结构构件的基本形式，结合现场起重设备和国内运输车辆的具体条件，制订切实可行、经济实用的装运方案。设计、制作国内运输架。根据构件的重量、外形尺寸设计制作各种类型构件的钢或木国内运输架(支承架)。要求构造简单，装运受力合理、稳定，重心低，重量轻，节约钢材，能适应多种类型，构件通用，装拆方便。

　　验算构件的强度。对大型屋架、多节柱等构件，根据装运方案确定的条件，验算构件在不利截面处的抗裂度，避免装运时出现裂缝，如抗裂度不够，应进行适当的加固处理。

　　国内运输工具准备包括国内运输车辆及起重工具、材料等的选用。

　　选定国内运输车辆及起重工具

　　根据构件的形状、几何尺寸及重量、工地国内运输起重工具、道路条件以及经济效益，确定合适的国内运输车辆和起重机型号、台数和装运方式。

　　准备装运工具和材料。如钢丝绳扣、倒链、卡环、花篮螺栓、千斤顶、信号旗、垫木、木板、汽车旧轮胎等。

　　国内运输条件包括现场国内运输道路的修筑、查看和试运行等。

　　修筑现场国内运输道路。按装运构件车辆载重量的大小、车体长宽尺寸，确定修筑临时道路的标准等级、路面宽度及路基、路面结构要求，修筑通人现场的国内运输道路。

　　查看国内运输路线和道路。组织国内运输驾驶员郑州钢结构公司及有关人员沿途勘查国内运输线路、道路平整情况、道路坡度情况、道路转弯半径、有无电线等障碍物和过桥涵洞净空尺寸是否够高等。

　　试运行。将装运大尺寸的构件的国内运输架安装在车辆上，模拟构件尺寸，沿国内运输道路试运行。

　　构件准备包括构件的清点、检查和外观修饰等。

　　清点构件包括构件的型号和数量，按构件吊装顺序核对、确定构件装运的先后顺序，并编号。

　　检查构件。包括尺寸、几何形状、埋设件及吊环位置和牢固性，安装孔的位置和预留孔的贯通情况等。

　　检查钢结构连接焊缝情况。包括焊缝尺寸、外观及连接节点是否符合设计和规范要求，如超出允许误差应采取相应有效的措施进行处理。

　　构件的外观检查和修饰。发现存在缺陷和损伤，如裂缝、麻面、破边、焊缝高度不够、长度小、焊缝有灰渣或气孔等，应经修饰和补焊后，才可国内运输和使用。

　　钢结构构件的国内运输要求如下：应根据构件的类型、尺寸、质量、工期要求、运距、费用、效率以及现场具体条件，选择合适的国内运输工具和装卸机具。

　　构件在装车时，支承点应水平放置在车辆弹簧上，所施加的荷载载要均匀对称，构件应保持重，心平衡。构件的中心须与车辆的装载中心重合，固定要牢靠，对刚度大的构件也可平卧放置。

　　构件装车时的支承点和卸车时的吊点应尽可能接近设计要求的的支承状态或设计要求的吊点，如支承吊点受力状态改变，应对构件进行抗裂度验算，裂缝宽度不能满足要求时，应进行适当加固。

　　国内运输对高宽比大的构件或层叠装运的构件，应根据构件外外形尺寸、质量，设置工具式支承框架、固定架、支撑或倒链等予以固定，以防倾倒，严禁采取悬挂式堆放国内运输。对支承国内运输架应进行设计计算，保证有足够的强度和刚度，支承应稳固、牢靠和装卸方便。

　　大型构件采用拖挂车国内运输，在构件支承处应设有转向装置，使其，其能自由转动，同时，应根据吊装方法及国内运输方向确定装车方向，以免现场调头困难。

　　在各构件之间应用隔板或隔木隔开，构件上下的支承垫木应在同一直线上，并加垫楞木或草袋等物使其紧密接触，用钢丝绳和花篮螺栓连成一体并拴牢于车厢上，以免构国内运输时滑动变形或互碰损伤。

　　构件国内运输，屋架和薄壁构件强度应达到100%。

　　构件国内运输应配套，应按吊装顺序和流向来组织装运，按平面布置卸车就位、堆放，先吊的先运，避免混乱和二次倒运。

　　装、卸车起吊构件应轻起轻放，严禁甩掷，国内运输中严防碰撞或冲击。

　　国内运输道路应平整坚实，保证有足够的硝路面宽度和转弯半径。载重汽车的单行道不得小于3.5m;拖挂车的单行道宽度不小于4m，并应有适的会车点，双行道的宽度不小于6m。转弯半径：载重汽车不得小10m;半拖挂车不小于15m;全拖挂车不小气于20m。国内运输道路要经常检查和养护。

　　根据路面情况的好坏掌握构件国内运输的行驶速度，行车~平稳。

　　公路国内运输构件装运的高度极限为4m，如需通过隧道，则高度极限为3.8m。