天津物流供应链甩挂 *大牵引车的利用率

　　“天津物流供应链甩挂就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚*货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为天津物流供应链甩挂”。

　　平常我们在常见的运输，一般是一辆牵引车，拖一个挂车进行运输。牵引车大部分的时间在等待挂车装货，浪费的时间比较多。车辆的利用率相对来说的低。

　　所谓天津物流供应链甩挂，就是可以用一台牵引车将装有货物的挂车拖*目的地，将挂车换下之后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。在货源充足的情况下，理论上除了保养和修车的时间之外，其他时间牵引车都可以实现运营的状态，车辆的利用率相对来说要高了很多。

　　牵引车可以拉不同的挂车吗?

　　可以，因为牵引车和挂车是属于两个不同的车种，都有各自的和营运证。可以实现同牵引车上不同挂车的换。

　　天津物流供应链甩挂的优点是什么?

　　简单来说，天津物流供应链甩挂能相对牵引车的利用率。

　　天津物流供应链甩挂本是降本增效的一种运输方式，在欧美是运输主流，但为什么在中国却还没有成为主流?

　　天津物流供应链甩挂在我国主要受以下五大制约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设及运输车辆配备。

　　天津物流供应链甩挂的发展曾经受到管理制度的严重制约。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

　　公路货运的现状，天津物流供应链甩挂暂时无法得到充足而稳定的货源;牵引车和挂车之间的配合会出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率;另外，目前的组织化程度容易引发压低运费、载限等恶性竞争现象。

　　天津物流供应链甩挂对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，而现有货运站场情况甩挂车的需要。

　　天津物流供应链货运行业的信息化水平还相对较低。物流企业没有完善的信息系统，信息化水平较低，对天津物流供应链甩挂车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。

　　车辆配备不完善

　　天津物流供应链甩挂需要标准化的车辆配备，不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。在数量上，需要牵引车和挂车配比要：左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。

　　天津物流供应链甩挂在国外发展情况

　　北美、欧洲物流总成本占GDP的比例是-，中国物流总成本占GDP的比例是的-。北美、欧洲是如何降低物流成本的?其中一个重要原因是构建了一套的天津物流供应链甩挂体系。