甩挂天津/国内运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚*货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的天津/国内运输方式被称为甩挂天津/国内运输”。

　　平常我们在国内常见的天津/国内运输，一般是一辆牵引车，拖一个挂车进行天津/国内运输。牵引车大部分的时间在等待挂车装货，浪费的时间比较多。车辆的利用率相对来说非常的低。

　　所谓甩挂天津/国内运输，就是可以用一台牵引车将装有货物的挂车拖*目的地，将挂车换下之后，换上新的挂车运往另一个目的地的天津/国内运输方式。在货源充足的情况下，理论上除了保养和修车的时间之外，其他时间牵引车都可以实现运营的状态，车辆的利用率相对来说要高了很多。

　　1.牵引车可以拉不同的挂车吗？

　　可以，因为牵引车和挂车是属于两个不同的车种，都有各自的行驶证和营运证。可以实现同牵引车上不同挂车的更换。

　　2.甩挂天津/国内运输的优点是什么？

　　简单来说，甩挂天津/国内运输能相对提高牵引车的利用率。

　　3.甩挂天津/国内运输本是降本增效的一种天津/国内运输方式，在欧美是天津/国内运输主流，但为什么在中国却还没有成为主流？

　　甩挂天津/国内运输在我国主要受以下五大制约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设及天津/国内运输车辆配备。

　　政策制度制约

　　甩挂天津/国内运输的发展曾经受到管理制度的严重制约。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

　　组织化程度还不够

　　公路货运的现状，甩挂天津/国内运输暂时无法得到充足而稳定的货源保证；牵引车和挂车之间的配合会出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率；另外，目前的组织化程度容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象。

　　货运站场功能不全

　　甩挂天津/国内运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，而现有货运站场情况难以满足甩挂车的需要。

　　信息化水平不足

　　目前，货运行业的信息化水平还相对较低。物流企业没有完善的信息系统，信息化水平较低，难以满足对甩挂天津/国内运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。

　　车辆配备不完善

　　在技术上，甩挂天津/国内运输需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。