去年8月天津运输物流与采购联合会发布的2013年上半年物流行业形势分析就指出，物流企业普遍反映“营改增”后税负增加，据测算平均增长120%左右，严重影响了企业的经营效益。

　　“天津运输企业的税负压力一直很大。”业内专家表示，物流行业是比较典型的微利行业，随着“营改增”的推行，许多物流企业的日子更加难过。 大田物流集团市场部高级经理孔震介绍说：“营业税改征增值税以来，物流企业税收负担进一步加重。特别是天津运输行业，从营业税体制下的3%上升到增值税的11%，再加上物流公司所支出的部分项目拿不到可作为国家凭证的票据，导致物流业税负增加较多。

　　天津运输与原来的营业税体制相比，多数企业税负增加了一倍左右。” 目前，从事仓储、货代等物流辅助服务行业的企业税收负担较小，只征收6%的税率，多数企业可自行消化。但货物运输服务税率上调幅度较大，而且实际可抵扣项目少，导致企业税负压力沉重。”山东某物流公司负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“目前可抵扣的进项税额为燃油费、新购车辆费、维修费。但对于物流企业来说，金额较大的存量车不能享受抵扣。而维修费大部分产生在小修理厂，它们无法提供增值税专用发票。另外，燃油费增值税专用发票也不易取得，因为跑长途的车需要提供企业资格证明和营业副本，而各地规定又不太一样，很难拿到可抵扣的发票。

　　天津运输其他占据成本大头的项目，包括路桥费、人工费、房租费、装修费用等，仍无法进行进项抵扣。因此总的来说，税负肯定是上升了。” “对于物流行业来讲，人员费用也是支出最大的环节，但是这部分没有增值税发票可取，因此，公司为员工支付工资以及购买‘五险一金’的成本费用不能用作销项抵税。

　　此外，每年天津运输过程中的罚款也有很多，据估算，一个中型物流公司每年单交罚款就有上百万元，但这部分款项也不能抵扣，这样大大增加了企业的负担。”