今年是一个特殊的年份，各个行业都将面临着挑战，货运物流行业也一样，客户流失，客户货量减少可能都变成常态，每个企业都可能会遇到，这对一些过于依赖单个或者少量大客户的三方企业来说尤其关键，客户一旦出现问题，三方企业也将会受到致命冲击。所以，必须做好提前好准备。转型，合并，已不再是像以往大多数企业口头上说说的事了，这次是真的要来了，过去我们在说这些话的时候，虽然市场竞争激烈，但大多数还是能赚钱，能勉强维持的，但这次疫情的出现，一下让很多企业陷入困境，如果不变，就面临着关门，现在是市场逼着我们不得不去转变。
首先回答三方能不能转型做专线物流这个问题
说实话，没有什么能或者不能的说法，过去从零开始做专线也有做成的，何况三方还是有客户基础的，转型能否成功的关键还是看转型企业自身是否已经充分准备好，把该考虑到的问题都考虑周全了，不要小瞧了专线运营，觉得他简单。另外，也要考虑到现在这个情况下，专线企业的竞争也同样竞争激烈，也面临着货源大量减少同时还有快运平台型企业的冲击。
 
比如，这个转型专线后一开始能否有充足货源先让专线运作起来，对可能的亏损运营时间要有心里准备；二是否搞清楚了做专线的哪些小门道，所做专线的货源结构，竞争状况，未来成本上能否能具有竞争优势；三是如果自己上车做甩挂，就要考虑做双边，回头货就可能是一个大问题，必须考虑能否保证回货的充足。 其次，关于很多货运物流专线为什么宁可雇佣车队也不自己上车的问题
（1）首先管理车队不是一件容易的事，车辆少的时候还可控，车辆一旦达到一个临界点的时候，这个时候老板可能就会对司机们管理失控，从而会产生很多意向不到的成本增加问题，结果会导致自己养车还不如雇佣车队，所以现在很多专线公司都不养车，或者采取养一部分车，然后大多采取雇佣车。所以如果专线要想上自营车辆必须把握这个界点。
 
（2）如果专线全部自己上车的话，如果车辆都能利用起来，肯定能达到成本最低，利润最高，但专线必须要考虑淡旺季问题，比如你养了10部车，旺季的时候没关系，能满负荷运转，但淡季的时候可能会出现吃不饱的情况，从而出现亏损，所以，你必须保证在淡季的时候你的自营车辆能满负荷运转，旺季可适当采用外雇合作车辆。
 
（3）对于大多数专线而言，如果自己买车，那就必须考虑回货问题，做双边甩挂，但对于一个新开专线而言，回货的难度还是比较大的，也是需要时间的，必须提前做好当地城市的货运准备工作以及和当地同行的合作。而雇佣车辆就没有这个问题，大多数专线可能采取部分自有车辆，部分合作雇佣车辆，这样就可解决回程货和淡旺季货量不均衡的问题。
 
总体而言，货运物流转型专线可能没有专线三方来的容易，因为专线做三方的优势比大三方在于成本低，大三方采购的专线价格，跟专线采购同行的价格是不一样的，专线更具有优势。至于能否转型成功，还是得从各方面综合考虑，不要把问题想的那么严重，也不要把问题想得太简单。