最近讨论关于货主要求物流降价的事很热闹，尤其今年疫情原因，让这种矛盾更加凸显。
 
我们的运输价格这几年越来越低，有人说这是司机是弱势群体，没有话语权，可以被随意欺压，所以天津货运价格已经被压到了最低。这话看似没错，我们也经常看到网上有人号召司机维护权利低价不拉，但每次似乎都没什么结果，再低的价格还是有人去拉，真的是司机没话语权而决定的嘛？
 
其实运输价格的涨跌其本质上还是由市场决定的，由供需关系决定的。比如，在每年过年前后，还有今年的疫情期间，由于市场车辆供应少，这个时候车辆价格就会飙升，司机随口开高价的很多，这个时候我们能有多少司机会坚持保持原价不变，你能说我们司机这个时候没话语权，是弱势？在利益面前，谁都不会轻易放弃。当然，这样的日子（随口开价）对司机来说毕竟少，当市场回归正常供应的时候，由于物流市场上总体货运车辆是过剩的，所以这个时候我们的运价就不得不降低，货主和三方们就会提出降价要求。
 
所以，在这样的市场环境下，我觉得也没什么抱怨的，对于个体司机而言，如果没稳定的合同业务，你只能随行就市，个体斗不过群体，当市场过剩时，再低的价格你不做总会有人做。 所以，缺车时，你涨价，企业也没办法；缺货时，你降价，你也不要抱怨。目前，因为国家没有指导价格，也没有像国外那样由工会来限价，保障你的权益，目前来说，在国内是无解的，我们只能等待某一天货车司机群体越来越少，供需达到一定平衡点时，天津货运价格也许会回到合理的价位上来。
 
而对于企业而言，特别是中小天津货运物流企业，现在市场上的总体服务价格都在呈下降趋势下，这也是由供需关系决定，在这种服务供需关系无法改变的情况下，企业最好的办法是通过降本增效和优化服务来吸引客户。降本增效，在客户提出降价你不得不降价的情况下，可以通过降本来适当冲抵降价带来的冲击；提升服务，只要你对客户一直都保持着良好的服务能力，你可以遵守你的价格原则，毕竟一分钱一分货，把一些垃圾客户淘汰掉；
 
一提到降本增效和提升服务上，有些企业就嗤之以鼻或茫然不知所措，因为我们很多人已经固化，习惯了以前的操作模式和赚钱模式，而不愿去改变，当然也有一部分中小企业因为自身能力原因而无能力去改变。实际上我们大多数专线和中小天津货运物流企业还是有很大的降本增效空间。我们可以看到市场上的大多数物流公司（包括专线），大多是粗放化管理，很多陋习已经形成习惯了，大家都不太愿意去改变。
 
而现在在疫情的威逼下，成本在不断提升，市场需求反而在减少，客户要求降价等威逼下，很多企业到了成本承受极限。我们必须通过更精细化的管理来提升服务和降低服务成本，否则就可能面临着淘汰。如果能适应这种市场变化，并改变自己的就能生存下来，不能改变自己，就可能被市场淘汰，从某种意义来说，这也是市场供需决定的。